- Как выбрать электровелосипед?
Лучший электровелосипед - это Ваш электровелосипед.
Именно тот, который подходит вам по цвету, росту, весу, мощности, системе тормозов и переключения передач, комфорту или спортивности,
размеру колёс, типу рамы и по многим другим факторам.
Индустрия велосипедов на сегодняшний день - это океан возможностей, на рынке представлены миллионы велосипедов.
И, если вы действительно озадачились покупкой, которая должна удовлетворить вас - вы поймёте, что нюансов много, но выбор есть!
Однако, куда более скромная картина вас ожидает если вы решили обзавестись хорошим электровелосипедом.
Перед вами предстанет выбор:
- совсем недорого азиатский тип ( 300-500$ тяжёлый скрипящий невразумительного вида мопед с педалями и множеством багажников);
- средней цены европейский тип китайского производства ( 1000-2000$ неплохие "педелеки", урезанные европейскими законами до ничтожной мощности 250Вт, 25км/ч и без ручки газа);
- брендовые дорогие (от 4-5000$), но классные электровелосипеды;
- электровелосипед своими руками (универсальный электронабор за 300-1000$, установленный на любой велосипед).
На сегодняшний день - оптимальная цена и результат для наших дорог и запросов - это велосипед своими руками.
Не стоит бояться формулировки "своими руками", т.к. установить электронабор за пару часов вам сможет любой веломастер, если вы не хотите заморачиваться.
А если вы сами умеете клеить камеры, настраивать переключатели скоростей и тормоза на велосипеде - то и электронабор установите легко.
Рассмотрим преимущества детальнее:
1. Велосипед с электронабором (DiY) ремонтопригоден, если есть стабильная серия электронаборов,
к которой продаются запчасти.
Можно купить дисплей, если разбился, можно купить зарядку если сгорела.
Сам велосипед отремонтируют и обслужат в любой веломастерской.
Электровелосипед заводской не каждый мастер возьмется обслуживать и ремонтировать,
т.к. стандартизации электровелосипедных деталей нет. Что-то подойдёт от обычного велосипеда,
а что-то найти удастся разве что на ебэй, если повезёт. Европейские бренды используют электропривод Bosch,
к которому запчасти не продаются.
А у китайцев всё разное и попробуй угадай где и по какому названию искать запчасти.
2. DiY даёт безграничный выбор велосипеда по цвету, росту, типу рамы, уровню тормозов, скоростей, аммортизации,
грузоподъёмности и т.д.
Просто добавляем универсальный электронабор на любой велосипед.
Электровелосипед заводской, как правило, в продаже одного или двух цветов в одном размере.
Обычно либо недорого и уныло китайский (удешевлённый всеми возможными способами).
Либо красиво, но очень дорого и соотвествует стандартам евро - 250Вт максимальная мощность,
без ручки газа, максимальная скорость 25км/ч.
3. DiY если с фирменным электронабором - это свежий аккумулятор, потому что электронаборы не лежат от партии к партии, а продаются до последнего.
Гарантия на аккумулятор, возможность купить дополнительный аккумулятор для увеличения пробега,
возможность купить дополнительную зарядку для подзарядки дома и на работе, даче и т.п.
Стандартизация зарядок и аккумуляторов продлит жизнь вашего электровелосипеда.
К заводскому электровелосипеду купить доп. аккумулятор или зарядное, как правило, проблематично.
А хуже всего, что заводские велосипеды частенько стоят по пару лет до продажи (не подходил никому цвет, размер и т.п.)
и вам могут продать многолетнюю батарею (которая составляет половину стоимости электробайка), предложив 20-30% скидку на электровелосипед.
4. DiY - это поле для реализации ваших идей, ваш электровелосипед будет единственным в мире, именно таким, какой нужен вам.
Любые крылья, багажники, подножки, фары и свистоперделки вам подойдут.
Заводской электровелосипед - это всегда компромисс, выбираем из того что есть.
5. DIY - это возможность апгрейда. Покатались, поняли что вам нужен другой тип велосипеда или мощность или пробег - заменили ту часть,
которая необходима, ненужное продали. Велосипеды не падают в цене.
Заводской - если в чём-то неугадал - продаёте целый электровелосипед, у которого главная часть (аккумулятор) - кот в мешке и много за него не заплатят.
- Как подобрать комплект для электровелосипеда?
Электровелосипеды укрепляют свои позиции в нашей повседневной жизни. Ассортимент комплектующих постоянно расширяется чтобы удовлетворить потребности электровелосипедистов. Но такие улучшения усложняют выбор для новичков. Попробуем прояснить основы подбора электрокомплекта для велосипеда. Численные данные в этой статье не являются абсолютно точными, а приведены для общего понимания темы.
Для создания электробайка требуются:
1. Велосипед.
2. Мотор.
3. Контроллер кит.
4. Аккумулятор с зарядным устройством.
1. Подбор велосипеда.
Если у вас уже есть велосипед - отлично, скорее всего, именно с него и стоит начинать опыт электробайкера. Если же велосипеда нет - стоит изучить свои потребности и найти подходящий байк. В наше время разновидностей велосипедов тьма, но я постараюсь выделить основные:
Горный велосипед с колесами 26 дюймов - самый распространенный тип велосипедов. 
"Горность" велосипеда далеко не всегда означает возможность прыгать на нём по камням и корням, но это всегда означает что у него много звездочек (скоростей), аммортизационная передняя вилка, крепкая рама и посадка для спортивной езды. Как правило, чем выше цена - тем больше велосипед предназначен для гор (бездорожья). Если быть точнее - велосипеды стоимостью до $250 к горным имеют отношение только внешним видом и названием. $300-800 - вполне достаточная сумма для приобретения действительно хорошего горного велосипеда начального уровня. Суммы до $2000 хватит на покупку хорошего горного велосипеда с задним аммортизатором. Более дорогие велосипеды не стоит рассматривать в качестве донора, т.к. прийдётся переплатить за ненужное для электробайка совершенство геометрии рамы, переключения передач, тормозов, лёгкости и т.п. Горный велосипед максимально универсален для различных местностей, поэтому он и получил наибольшую популярность. И запчасти на него купить можно где угодно.
Горный велосипед с колёсами 29 дюймов (29er, Найнер). 
Фактически используются обода 28 дюймов, просто с толстой покрышкой. Большие колеса лучше проходят мелкие неровности на дороге, но их тяжелее раскручивать. Такой велосипед стоит рассматривать людям большого роста (от 180см).
Дорожный велосипед с колёсами 28 дюймов. 
Как правило, они легче горных, тонкие покрышки легче катятся по асфальту, но на бездорожье выезжать на нём не стоит. Посадка спортивная - "зад выше головы". Эти велосипеды созданы для максимальной скорости, но не для комфорта. Аммортизация в шоссейниках не то, что не нужна, она даже считается вредной для такого вида, т.к. её раскачивание отбирает часть энергии педалирования.
Комфортный велосипед, Сити-Байк, Круизёр. 
Мягкое широкое сиденье, высокий руль для посадки с ровной спиной, крылья, багажник - всё это для комфортной спокойной езды, но не для интенсивного кручения педалей и экстримального катания. Комфортные велосипеды могут быть максимально простыми, но и могут быть оснащены аммортизаторами, системой переключения передач и хорошими тормозами. Естественно, это влияет на цену. Стоит заметить, что много комфортных велосипедов оснащаются планетарной втулкой переключения передач в заднем колесе с интегрированным тормозом, это исключает возможность установки заднего мотор-колеса. Комфортные велосипеды выпускаются с низкой рамой (это совсем не означает, что он женский) и с обычной треугольной. Низкая будет удобнее т.к. не нужно высоко задирать ногу при посадке, но для веса велосипедиста более 100кг стоит отдать предпочтение более жёсткой конструкции рамы - треугольной, с верхней горизонтальной трубой.
Складной велосипед. 
Обычно это велосипед с маленькими колёсами размером 20 дюймов с рамой, складывающейся пополам. Такой велосипед удобно хранить в квартире, перевозить в багажнике автомобиля, но механизм складывания ослабляет общую конструкцию и требует бережного отношения, спокойной езды. Есть варианты складных велосипедов с колесами 26 дюймов, но в сложенном состоянии они ненамного менее объёмны, да и надёжность рамы, как правило, очень низкая. Хороший складной велосипед может стоить значительно дороже горного.
Есть и менее распространенные, специализированные - чопперы, тандемы. BMX, триал и т.п., но это будет перебор текста, для начинающих они ни к чему.
Большинство мотор колёс имеют стандартные посадочные размеры оси. Передний 100х10мм, задний 135х10мм. Велосипеды среднего ценового диапазона, как правило, соответствуют этим стандартам. Если планируется установка датчика педалирования (PAS) - то кареточный вал должен быть "под квадрат".
2. Мотор для электровелосипеда.
Принципиально моторы для велосипедов делятся на мотор-колесо и подвесной мотор, редукторный и безредукторный, передний и задний.
Главное преимущество мотор-колеса - это простота утановки и внешний вид. Подвесной мотор дает возможность использовать механизм переключения передач велосипеда и не увеличивает неподрессоренную массу. Но установить его часто сложно и выглядит наляписто. Хотя будущее, думаю, за ними, просто пока эта конструкция только начинает получать приличный вид и универсальность.
Редукторный мотор - лёгкий, миниатюрный. 
Суть в том, что при одной и той же мощности высокооборотистый электромотор всегда меньше и легче, но чтобы получить низкие обороты и хорошую тягу используется редуктор. 
Безусловно, это усложняет конструкцию, увеличивает вероятность поломки, но для кручения педалей редукторный двигатель минимально заметен. Безредукторный мотор всегда в разы больше, тяжелее, но и на порядок надёжнее. Для него можно использовать напряжение и ток выше штатного. Соответственно, если вы любите крутить педали, но иногда нужна помощь - ваш выбор редукторник. Если же вам нужен мощный надёжный транспорт - лучше безредукторный.
Преимущества и недостатки преднего/заднего можно узнать в предыдущей статье.
3. Контроллер кит - это контроллер и все необходимые провода, датчики и ручки. 
Контроллер - это блок управления двигателем. К нему подключается аккумулятор, мотор и элементы управления. Выбирать контроллер нужно под двигатель и аккумулятор. Основные параметры контроллера - рабочее напряжение и максимальный ток. Для двигателей 350Вт нужен контроллер 36В15А. Для двигателей 1000Вт нужен контроллер 48В не менее 25А. Если вы хотите побольше динамики, либо ваш вес более 100кг - нужно брать контроллер с большим максимальным током - 30,35,40 ампер. Но пробег будет уменьшаться и тут нужно обязательно учесть возможности аккумулятора (об этом подробнее в четвертом пункте). Обычно для мощности 1000Вт используют контроллер 48В 30А, в программируемых контроллерах можно настроить себе ток, который даст вам оптимальное соотношение динамики и пробега. Если у вас безредукторное колесо и нужна выше скорость - можно взять аккумулятор с более высоким напряжением (60 или 72 вольта). Самое распространённое соотношение скорости мотор-колеса в ободе 26 дюймов к напряжению - это приблизительно 1 к 0,9. То есть при 36В едем 32км/ч, при 48В - 45км/ч. Однако при большей скорости это соотношение меняется, т.к. требуются ощутимые затраты энергии на преодоление сопротивления воздуха. Контроллеры могут быть простыми и красивыми, типа "включил и поехал" или программируемые, например, инфинеон. Программируемые подойдут для экспериментаторов, но с ними нужно разобраться. Простые контроллеры просто включаются и работают, ничего понимать не нужно.
4. Аккумулятор для электровелосипеда.
Существует много типов аккумуляторов, но для электровелосипедов используется литий-ионные и свинцово-кислотные. Свинцово-кислотные обычно в 3 раза тяжелее, больше и меньше служат, чем литиевые, но и стоят втрое дешевле.
Для хорошего электровелосипеда они не годятся. Литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов бывают трёх видов:
Литийжелезофосфатные LiFePO4 - самые долговечные и безопасные, но самые дорогие, тяжёлые и громоздкие.
Литиймарганцевые LiNiCoMnO2, LiMn2O4 - средние по всем показателям, их часто называют литий-полимерными.
Литийкобальтовые LiCoO2 - самые лёгкие и компактные, безопасные, долговечные, их называют литий-ионными.
Кроме ёмкости (амперчасы или ваттчасы) и напряжения (вольты) аккумуляторы имеют разные параметры токоотдачи.
Как правило, оптимальный режим работы литиевого аккумулятора - это нагрузка до значения тока, численно равного двойной ёмкости. К примеру, аккумулятор 8Ач оптимально использовать с максимальным током не более 16 ампер.
Можно использовать и с тройной, т.е. 24А для 8Ач аккумулятора, но при этом общий срок эксплуатации будет сокращаться. Маскимальный ток ограничивается контроллером. Если контроллер программируемый - его можно менять, если не программируемый - то он указан в характеристиках контроллера.
На сегодняшний день самыми перспективными аккумуляторами являются брендовые (Panasonic, Samsung, LG, Sanyo, Sony) литийионные аккумуляторы. Они почти в два раза легче и меньше по размерам, чем железофосфатные. Но при этом хорошо работают при низких температурах и также безопасны при повреждении. А лучшие литийионки, к примеру Panasonic NCR18650, по долговечности могут не уступать железофосфатным среднего качества.
Мало кто из новичков принимает во внимание размеры, вес и способ крепления аккумулятора, а при сборке это может стать самым сложным этапом, порой даже неосуществимым. Поэтому в первую очередь всегда нужно примерять.
- Что лучше: переднее или заднее мотор-колесо?
Один из самых сложных вопросов для начинающего электробайкера - выбрать передний или задний привод электровелосипеда.
И действительно, однозначного ответа на этот вопрос не существует. Попробуем пролить свет на этот вопрос, используя собственный опыт и, почитав мнения электровелосипедистов с профильных форумов.
Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, начнём с переднего привода.
Стандартная посадочная ширина на оси переднего мотора 100мм, заднего - 135мм.
Преимущества переднего мотор-колеса:
1. Проще установка, не нужно настраивать/менять детали системы переключения передач.
2. Повышенная устойчивость и проходимость на песке и гололёде.
3. Переднее колесо меньше нагружено, поэтому на него приходятся меньшие ударные нагрузки, меньше лопают спицы.
4. В случае использования редукторных моторов - засчёт возможности проскальзывания колеса по дорожному покрытию уменьшаются пиковые ударные нагрузки на шестерни и детали фривила.
5. При отключении аккумулятора легче крутить педали, т.к. основное усилие приходится на раскручивание заднего колеса, чем меньше его вес - тем легче раскрутить.
6. При размещении аккумулятора на багажнике несколько уравновешивает общую развесовку.
Недостатки переднего мотор-колеса:
1. Сложнее снять переднее колесо для перевозки велосипеда, т.к. обычное колесо крепится эксцентриковым быстросъёмным механизмом, а мотор затягивается гайками и часто снимать его нежелательно.
2. При езде с прямой посадкой (основной вес ездока на сиденье) часто колесо проскальзывает, особенно на подъёмах и скользкой дороге в поворотах.
3. Неприспособленность конструкции передних вилок велосипедов к приложению крутящего момента на посадочное место. Не рекомендуется использовать мотор-колеса более 350вт на переднем приводе во избежание разрушения вилки.
4. При быстрой езде с препятствиями (корни, бровки, ямы и т.п.) сложнее выдёргивать переднее колесо вверх для их преодоления, а также в это время колесо крутится в воздухе, создавая потерю динамики езды.
5. Повышенная нагрузка на башинги аммортизационной вилки.
Преимущества заднего мотор-колеса:
1. Возможность использования мощных двигателей, т.к. конструкция заднего треугольника велосипеда лучше переносит нагрузки от мотор-колеса.
2. Более эффективное использование мощности при динамичной езде засчет отсутствия пробуксовок.
3. Лучшая манёвренность на скорости и управляемость при поднятии переднего колеса (переезд препятствий).
4. Менее заметно внешне.
5. Сохраняется возможность быстрого демонтажа переднего колеса при транспортировке.
6. Отсутствие разрушающего влияния на переднюю вилку.
Недостатки заднего мотор-колеса:
1. Сложнее установить, т.к. большинство современных велосипедов используют кассету звёзд, а большинство мотор-колёс - фривил.
Это влечет за собой подбор соответствующего механизму переключения фривила и перенастройку переключателей.
2. Больше нагрузка на спицы и обод.
3. Невозможность использования планетарных систем переключения передач и втулок с ножным тормозом (типа советских велосипедов Украина, Аист и т.п.).
4. Неустойчивость на гололёде.
- ГЛАВНЫЙ ВОПРОС! Генератор плюс мотор-колесо, как это работает? Вечный двигатель?
Топ вопрос:
- А электровелосипед - это когда от педалей заряжается, а потом ездишь?
- А можно поставить на переднее колесо генератор и на заднее мотор?
Чтобы мотор толкал, а генератор подзаряжал...
Ответ:
Школьный курс физики, закон сохранения энергии:
Энергия ниоткуда не появляется и никуда не исчезает, она только переходит из одного вида в другой.
Генератор и мотор - это преобразователи энергии. Лучшие моторы и генераторы имеют КПД 90%, только в некоторых режимах работы (оборотах и нагрузке). Это значит, что преобразовывают энергию они с потерей не менее 10%. Таким образом мы крутим педали, генератор с потерей 10% (это минимум, в идеальнейших условиях) преобразует механическую энергию наших ног (тормозит велосипед) и пускает её по проводам в аккумулятор.
Аккумулятор отправляет электроэнергию в мотор, который с потерей не менее 10% преобразовывает её в механическую энергию, то есть вращает колесо. В итоге в идеальных условиях мы с таким агрегатом едем на 19% хуже, чем просто на обычном велосипеде.
В реальной жизни - мы просто возим груду железа на велосипеде, который практически не катится. И радостно прославляем мотор-генератор Шкондина.
Это тоже самое что светить лампочкой на солнечную батарею, от которой запитана эта лампочка или дуть вентилятором на ветряк, от которого запитан вентилятор.
Что же касается небольшой подзарядки торможением - да, это возможно (рекуперация электровелосипеда) - подробно этот вопрос мы осветили на форуме: Форум
А в целом - электровелосипед заряжается от бытовой розетки.
- Можно ли использовать IG цепь с HG кассетой Shimano?
- Shimano говорит, что все современные HG кассеты специально профилированны, чтобы быть совместимыми с HG и IG цепями Shimano.
Любая Шимановская IG цепь будет работать с HG кассетой. Если вы используется HG цепь с 7 скоростной IG кассетой (CS-IG50 and CS-IG60, то качество настройки задней перекидки становится более критичным.
Один важный момент касающийся совместимости – всегда избегайте использования HG цепи с IG системой шатунов. Потому, что цепь будет сходить с большой (внешней) ведущей звезды системы слишком легко, в то время когда она на большой звездочке сзади. Это делает возможным, самопроизвольное сход цепи с большой звезды системы без переключения, при полной нагрузке.
Вот на какой момент совместимости HG цепей и IG кассет указывает Sheldon Brown : I.G. звездочки I.G. кассет немного толще, чем у Hyperglide кассет, и некоторые HG цепи Shimano могут зависать при использовании их на I.G. кассетах. Несколько более широкие IG цепи работают обоих типах кассет, также как и цепи фирмы SRAM.
- Можно ли использовать любое минеральное масло в дисковых тормозах Shimano?
Shimano говорит, что НЕЛЬЗЯ. Настаивая на использовании только Shimano’вского минерального масла в их дисковых тормозах, оно содержит специальную добавку, чтобы увеличить температурный диапазон и красный цвет для удобства использования.
Контроллеры для ремонта или бюджетного самодельного электротранспорта